Comunicato stampa Uscita Vallelunga

Vallelunga (Campagnano di Roma), 21-22-23
magggio 2010

Seconda prova: Vallelunga!

Ci siamo lasciato pochi
giorni orsono…volati.

Questa volta partiamo
il giovedì pomeriggio. La strada è parecchia e si vuole
essere in loco ora cena per montare tutta “l’ospitality” prima
di andare a letto.

Avevamo aperto la stagione
dicendo che per svariati motivi ci eravamo trovati solo in tre a gestire
tutto “l’ambaradan”. Beh, per questo week-end abbiamo esagerato:
solo il presidente e Gerry. Purtroppo Francesco ha dovuto alzare bandiera
bianca e per problemi di lavoro è dovuto rimanere a casa. Ma sappiamo,
lui è un duro e con testardaggine e forse un po’ di ruffianeria è
riuscito a farsi dare il sabato e la domenica liberi per qualifiche
e gara. Il team intero ringrazia.

E’ tutto montato alle
23.30. Doccia e letto che come al solito si è distrutti.

Il venerdì mattina è
dedicato agli ultimi ritocchi prima delle prove libere. Saranno gli
unici momenti tranquilli di tutti e tre i giorni!

Gerry e Nick girano nello
stesso turno. Il novizio non ha mai visto la pista e per ben cominciare
a metà turno si stende. Il vecchietto non vede la pista da più di
un lustro e mai da quando è stata allungata e modificata. Ma l’esperienza
paga gira senza fare danni. 1.50’40” miglior giro. Non male come
inizio.

Si torna ai box e per
non perdere l’abitudine i due saltano letteralmente addosso alla moto
di Gerry per sistemarla, da lì a un’ora c’è l’altro turno. Fortunatamente
la moto non ha subito grossi danni e fra corse e sudore la moto risorge.

Nel frattempo il presidente modifica l’assetto della moto per cercare
di migliorare la situazione in quei frangenti in cui non è perfetta:
staccata, centro curva, uscita…praticamente va bene solo in rettilineo!

Secondo turno di libere:
Gerry conosce con più calma la pista e stacca un incoraggiante 1.54’70”,
anche se la moto pecca di stabilità. Nicola migliora un po’ e gira
in 1.49’70” ma la moto va peggio di prima!

Morale: alle 23:30 stanchi
morti finiamo di lavorare sulle moto. Il cuscino è troppo attraente
e ci lasciamo conquistare.

Intanto poco prima di
mezzanotte arriva Frankie, scarica le sue poche cose e si butta in branda.

La mattina sveglia presto: ora 7:00. Gerry è il primo ad entrare.
Le modifiche apportate migliorano la moto ma non altrettanto il tempo:
1.55’47”. La gomma posteriore è strappata. Urge ulteriore modifica.
Nicola è il secondo in successione e migliora il tempo del giorno precedente:
1.48’95”, 13° tempo. La moto non va ancora bene. Francesco è l’ultimo
dei tre. Entra, la sua moto proprio non ne vuole sapere di salire di
gira e con sofferenza segna 1.50’36”, 34° tempo. Altro lavoro da
fare!

Purtroppo tra il primo
e il secondo turno di qualifiche la giornata è funestata da un
drammatico incidente nelle prove di un’altra categoria dove perde
la vita un pilota. Il fine settimana di tutti noi è amaramente segnato.

In quelle poche ore che
ci separano dalle seconde e ultime qualifiche Nicola smonta la sospensione
posteriore per cambiare molla, Gerardo cambia gomme e da gli ultimi
click alle sospensioni, Francesco rifà la mappatura della centralina.

Gerry entra in pista.
Il BRAVO di 15 giorni fa non gli va più bene. Ora BRAVISSIMO!
Stampa un spaventoso 1.51’70” ed è 13° in griglia!!! (non dimentichiamo
che è lui il novizio). Esce che non sta nella pelle (e stresserà tutta
la sera!). Si prospetta una gran gara.

Nicola non migliora:
1.49’23” e retrocede di una posizione: 14°. Ovviamente non è contentissimo
ma ottimista; la moto va meglio, il suo ideal-time (la somma dei 4 migliori
intertempi) è 1.47’45”, partirebbe in prima fila con il 4° tempo.
Domani con la gomma nuova sarà un’altra storia.

Frankie migliora leggermente: 1.49’26”, 30° tempo. Ma la moto non
va ancora per nulla bene, questa volta il problema è la sospensione
anteriore…che naturalmente si smonta e si fa ritarare (anche lui molle
errate).

Si cena, si guarda vincere
l’Inter la “Coppa Campioni” e finalmente ci si rilassa un po’
(a parte Francesco che a mezzanotte è ancora a finire di montarsi la
moto).

Domenica mattina: la
tensione comincia a farsi sentire.

Gerry, al solito, è
il primo a entrare.

Partenza fiammante. Al
termine del primo giro è nono e mantiene la posizione fin quando,
all’uscita della curva Soratte, perde per un attimo il posteriore,
imbarcandosi ma stando in sella, ma perdendo così due posizioni. Mantiene
i nervi saldi e continua la sua gara tirando a più non posso e controllando
gli inseguitori. Miglior crono in 1.51’20”. Termina 9° e si festeggia
per il gran risultato.

Nick è il secondo a partire.

Per una defezione in
griglia si ritrova una casella più avanti, 13°. Partenza a razzo,
dimostrazione che a Misano era proprio colpa della frizione bruciata.
Al passaggio sul traguardo del primo giro è settimo. Al termine del
quarto giro è sesto, in scia del quinto, si prospetta gran battaglia
per le posizioni che contano … solo un sogno. Al quinto giro, all’entrata
della curva Cimini arriva “impiccato” e troppo lungo, per non cadere
esce sulla giaia. Rimane in piedi e rientra, perdendo un sacco di tempo,
ma oramai sono passati in tanti e non gli resta che recuperare il più
possibile. Alla fine termina 12°, abbastanza arrabbiato, ma le gare
son così, un errore ci può stare. L’incazzatura si allevia un bel
po’ quando si vieni a sapere che nella categoria Stock è arrivato
3° (nella gara della stessa categoria, in questo caso 600 PRO, oltre
alla classifica assoluta, ci sono altre classifiche: Stock riservata
alle moto in configurazione originale, Over 35 e Over 40 riservata ai
piloti con più di 35 e 40 anni). Si torna a casa con una coppetta!

Frankie è l’ultimo
dei tre ad entrare in griglia.

Anche lui scala di una
casella per una defezione e parte dal 29° posto. Buona partenza,
gara in recupero, sorpassi… e arriva la 20° posizione finale. Più
di così in queste condizioni non si può fare.

La prossima gara sarà tra due mesi all’autodromo Franciacorta
di Castrezzato (BS), vi vogliamo tutti numerosi per una giornata di
tifo e divertimento con i nostri eroi.

• • • • • • Lo staff B-FAST